何銘雜談: 九巴要求政府成立【穩定票價無恥基金】

【香港獨立媒體網】九巴，唔好屈我地！690、692有野講

今日九巴的母公司載通國際高調召開記者會，早知沒有好消息，友人以為是九巴賣盤。四點半，我特意收看有線直播。原來載通又宣佈經營困難，原因有三，一油價，二客量下跌，三路線重組有困難，要求政府成立民建聯提議的「票價穩定基金」，即係納稅人出錢俾一、兩百億成立，巴士公司增加的部份票價由這個基金負責。第一點不欲多談，因為油價「永遠」上升，而變成「常識」。二及三是相關的，因為客量下跌，跌幅為1.7%，以及路線重組困難，令部份路線客量虧損。

只簡單回應，巴士公司主要受新鐵路線開辦，令乘客量下跌，近年新開通鐵路線，其實只有西鐵九龍南線，將西鐵及東鐵接通，以及將軍澳的日出康城站，影響不算太大。再者，參考運輸署的數字，2006年1月，全港巴士總行車里數為 42,445，乘客為 121,398，2011年巴士行車里數 35,896，乘客為 103,175。比較之下，客量同行車里數同樣減少 16%，巴士路線或班次其實並非九巴口中那麼難以取消。近年最著名的取消路線例子為佐敦道至上水的 70 線，九巴及運輸署不理沿線區議會大力反對，於 2008 年被取消。

所謂的《明報》偵查報導

今日的載通記者會，令我終於明白今年5月9日《明報》的偵查報導《鐵路搶客空巴士削線難登天》所謂何事，文中引用的將軍澳過海巴士線 690 及 692 的論調，與九巴「巧合地」如出一徹。九巴的公關，在記者會前兩個半月，已著手準備公關攻勢。

且來看看這些「樣版」路線，筆者從小住在將軍澳，也半活躍於巴士討論區 hkitalk，且來談談被攻擊最多的 690 及 692 線。

將軍澳地鐵於 2002 年通車，在地鐵通車前，將軍澳區有三條主要往港島的巴士線，分別是 690、691及693，客量極多，前兩線收費極高，當年要收 $15.3，如今地鐵由中環往寶琳，八達通也不過收 $11.5，可說是相當搶錢。

地鐵通車後，無論在時間競爭及收費上，巴士都大幅落後。因此上述三條路線重組，690 不變，因為其服務範圍有地鐵不能到達的翠林及康盛。691 及 693 則合併成一條路線 692。因此，692 的誕生日期，是在地鐵通車之後。九巴卻混淆視聽，毫不提及 692 其實已經是路線重組後的產物。《明報》的報導亦是如此，記者引述九巴傳訊部的說話，指「692 線隨將軍澳線於 2002 年通車以來，乘客更大跌九成。」大跌九成的，應該是已取消的 691 線。

還有一點，巴士公司在制訂票價上，根本不考慮市場環境。以 692 為例，票價收 $13.4，但乘地鐵八達通由坑口往中環才收 $11.8，往北角更加只收 $9.9，巴士時間上已經落後，又在票價上沒有競爭性，難怪客量低迷。

城巴、新巴的對策

690 及 692 是過海聯營線，690 由九巴及城巴合營，692 由九巴及新巴合營。客量低迷？看看城巴及新巴做了什麼，他們在年多兩年前，已開始在客量較少的時段，如平日中午及假日，改派單層巴士行走，雙層巴士單程收 $70，單層收 $50，一轉行程已節省 $40 隧道費，還未計及節省到的油錢。九巴在做什麼？大架大架雙層巴士來回行走，一直到今年七月，才在暑假期間調派單層巴士行走兩線。九巴的調動「靈活性」及節省成本的「決心」可見一斑。

即使路線虧損，與港鐵重疊，是否又真的沒得救？網上的巴士討論區，常常提出各種提議去增加兩線的客量，例如可否不經北角、炮台山，改用東區走廊前往灣仔一帶，以增加競爭力？但巴士公司及運輸署交上區議會的文件，從沒有提及相關的改善經營情況的建議，只是希望把路線取消掉。

混亂的交通政策

當年廖秀冬局長推行的「票價可加可減機制」，變成有加無減。港鐵上市，本來應向全港市民負責的機構變為向股東負責。政府巨額資助港鐵，結果今日巴士公司又伸手向政府要錢。如其將幾十億向上市公司注資，不如花錢買回巴士公司，或是更直接了當，不再批出專營權，由政府自行經營。政府擁有，可以以大眾利益而非股東利益經營，例如降低天水圍等交通費昂費的地區的票價，鼓勵他們出市區，反正都是香港市民付的錢吧。 From (香港獨立媒體網)

【蘋果日報】藉口油價貴發盈警，九巴威脅倒閉，要政府設票價穩定基金補貼

【本報訊】大財團也向政府伸手！剛獲准加價兩個月的九巴昨發出盈利警告，指燃油成本急升致入不敷支，業績將首次見紅，威脅除非政府盡快出資成立票價穩定基金補貼虧損，否則只能再加價或倒閉。政府表明不會用公帑為商業機構填數。民間監管公共事業聯委會亦批評九巴開天索價，為再申請加價鋪路。
記者：麥志榮　潘柏林　陳健文

九巴的控股公司載通國際昨發出盈警，預期旗下九巴今年上半年錄得虧損。載通在 08年中發出上市以來首次盈警，但最後並未出現虧損。若今次真的出現虧損，將會是上市以來首次業績見紅。

油價升了 43.1%

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現時九巴乘客每日為 255萬人次，比去年下跌 1.6%。

九巴董事總經理何達文及副董事總經理歐陽杞浚昨在記者會上指出，今年上半年國際柴油價格升至 124.8美元一桶，比去年上升了 43.1%，今年九巴燃油成本將達 15億元，比去年多 4億元，而 5月剛獲准的加價，只能令收入增加 2億元，不足彌補上升的燃油開支。同時九巴乘客量亦因鐵路競爭不斷下跌，現時每日平均乘客量為 255萬人次，比去年下跌 1.6%。
他們表示，已向政府提出為整個專營巴士業設立票價穩定基金，先由政府注資，減輕巴士公司加價壓力，例如最近一次九巴申請加價 8.6%，最後只獲准加 3.6%，就可撥款填補差額。運作細節需與政府磋商，希望一年內可以成立。
何達文否認基金等如由政府補貼上市公司，他指基金目的並非保證巴士公司利潤，而是減輕市民，尤其偏遠地區居民的票價負擔，又說若巴士公司盈利超標，可將盈利回撥基金。要政府補貼商業機構似難成事，何達文恫嚇：「商營機構如果有虧損，調整售價係金科玉律，無行業會例外，若長期入不敷出，結果只得一個，就係倒閉。」

政府拒絕填數

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新巴及城巴發言人昨日表示，在油價高企下經營困難，確有加價壓力，兩巴也贊成設立票價穩定基金。
政府消息說，九巴建議的穩定基金由政府注資，即是由市民出錢，但九巴是私人機構，不應由納稅人填數，否則形同利益輸送，不會為市民接受。政府認同油價高對九巴的影響較城巴和新巴大，因車隊規模大，虧蝕路線也較多，但城巴和新巴過去幾年也營運穩健，表現更勝九巴，九巴應檢討營運，設立穩定基金絕不可行。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌質問：「九巴過去咁多年賺咁多錢，又唔見成立基金畀番乘客？」他認為設立基金建議無理，明顯是開天索價手段，為下次申請加價鋪路，「九巴應自我檢討，係咪服務欠佳或票價太高而導致乘客流失」。From 蘋果日報